对于电动汽车，人们已经了解到电池是汽车实用性的基本组成部分。 然而，人们还错误地期望电池能够提供驾驶员对电动汽车的所有期望。 通常被低估的是 电池管理系统 （BMS）来提供关键的性能和安全性，尤其是扩大行驶里程， 快速充电，长期保修和最大的努力 安全性。 我将在一系列博客中更详细地探讨这个主题。 

在第一部分中，让我们定义什么是电池管理以及它的用途。 BMS历史上包括电子设备（硬件），用于测量电压，电流和温度，保护电池免受电流或电压尖峰的影响，并在不同电池之间平均分配电荷（称为电池平衡）。 有一个软件的基本层，可以计算电池中存储的电量。

通常，这些是与锂离子电池化学操作有关的智能很少的电气系统。 这种基本BMS系统的供应商很多，从较小的公司到现有的汽车Tier-1和Tier-2供应商，以及一些电池制造商。 道路上的大多数电动汽车，无论您是否拥有 特斯拉日产 叶，宝马i3，配备了这些基本BMS之一。

未来的电动汽车对性能的要求远远超过目前BMS提供的性能。 特别：

1. 快速充电： 新型电动汽车必须能够在20分钟内为电池充满电而不会使电池退化。 严格来说，这是更智能的BMS的角色。 如果您尝试 快速充电 如果您今天在直流快速充电站使用电动汽车，则可能不会超过35分钟。 如果您尝试连续多次直流快速充电，车辆制造商也会节流您的充电，以保持电池的健康。 一个智能的BMS应该能够解除这种限制！

2. 最大行驶距离： 汽车制造商 减少可用费用 从电池（以及行驶范围）出发，以保证电池的使用寿命。 这是可用充电容量，快速充电和电池寿命（因此有保证）之间的关键权衡之一。 同样，这是更智能的BMS的角色。

3. 延长电池保修： 电动汽车传统上 提供100,000英里的保修。 但是，如果您仔细观察，精美的印记可确保在70英里后仍保留原始行驶里程的100,000％。 因此，如果您的电动车的额定行驶里程为300英里，则只有在210英里后行驶里程降至100,000英里以下时，保修才适用。 不好！ 是的，您猜对了，它是BMS功能。

快速充电，最大行驶里程和电池保修构成了权衡的三角形。 电动汽车制造商必须平衡这三个相互矛盾的参数。 如果增加更快的充电速度，则必须牺牲保修或行驶范围……反之亦然。 这种mol鼠的游戏使当今的电动汽车达不到市场的预期。 下一代电动汽车必须包括能够突破此限制的智能BMS。 该技术存在。

智能BMS实时诊断电池，及时评估可能的降级机制和电池的健康状况，然后动态地进行必要的调整以优化电池的运行。 是“计算”遇上“化学”。 

在第2部分中，我将介绍BMS的供应商及其与EV的集成。

电动汽车的大众普及有三个因素：

• 消除距离焦虑的练习场；
• 适用于负担得起的车辆的低成本电池；
• 快速充电的可用性。

共同点是电池的 能量密度：是可充电电池每单位体积（或每单位重量）可以存储的电能量。 能量以千瓦时为单位测量。 因此，能量密度以Wh /升（Wh / l）或Wh / kg（Wh / kg）为单位。 如今，锂离子电池的最新能量密度数据接近700 Wh / l和300 Wh / kg。

特斯拉的市值今天达到225亿美元，超过任何其他汽车制造商的市值，突显了锂离子电池对我们经济的重要性。

电池是电动汽车，固定式储能器和许多消费类设备的产品区分点。 每个类别都在推动电池的规格-它们都具有相似的主题：更大的充电容量，更快的充电速度，更长的电池寿命，更轻的重量，更少的成本以及绝对的安全性！

尽管当前的局势使我们所有人陷入陌生领域，但一大亮点是许多人和组织愿意提供建议和援助。 由于成千上万的人被隔离在家里，特别密集和重要地使用我们的电话和计算机，因此似乎是时候分享四个针对电池的建议，这些建议可以帮助确保您的人身安全并延长使用时间。 寿命 我们调整到此不确定期和WFH常态的所有设备。

电动汽车（EV）是否需要800 V电池组才能进行超快充电？ 是真的吗 保时捷Taycan 使用 800 V电池组，可实现超快速充电？ 为何 通用宣布 它的新电池平台将支持800 V？ 让我们找出答案。

让我们从超快充电所需的两个基本要素开始：

1.能够提供大量电力的充电站；

2.电池接受额外充电功率而不损坏或退化的能力。