3012月2019

株式市場、大統領選挙、気候に関係なく、2020月は来年と2030年の予測を行う月です。 では、今後のXNUMX年からXNUMX年に向けて、どのようなバッテリーのトレンドを期待すべきでしょうか?

1.リチウムイオン電池はより多くのアプリケーションに電力を供給します—すべての電気化: 2019年のノーベル化学賞は、過去1970年間に達成されたリチウムイオン電池の進歩を強調しています。 XNUMX年代の実験室実験から、それらは現在、コンシューマデバイスの至る所にあります。 彼らはますます、輸送およびグリッドストレージアプリケーションに進出しています。

2020年代が電気自動車からバスやトラックに至るまでの輸送の電化の2015年であることは間違いありません。 利用可能な電気自動車(EV)モデルの数は、スポーツカー、セダン、SUV、および軽トラックのカテゴリーを含め、75年の約2020から1年にはXNUMX以上に急増しました。 自動車会社とそのサプライチェーンは容赦なく変化しています。 これは簡単な変革ではありません。勝者と敗者がいます。 今後数年で適応しない自動車メーカーとTier XNUMXサプライヤーは、無関係になるリスクがあります。 輸送における熟練労働者の性質も変化しています。 労働組合は注目を集めていますが、この新しい労働力には多くの訓練が必要です。

電力会社は、グリッドにさらに多くのエネルギー貯蔵プロジェクトを実装します。これは、規制のほか、分散型の風力と太陽光発電によるクリーンエネルギーグリッドの急増によって推進されます。

歴史的に小さいユニットボリュームの産業用アプリケーションは、リチウムイオンバッテリーの急増の恩恵を受けます。 コミュニティーがよりきれいな空気を求めるようになると、フォークリフトから芝刈り機まで、化石燃料を動力源とするあらゆるものを禁止する地方の規制が見られます。

2.バッテリーはより良いパフォーマンスを提供しますが、妥協点が最適化されています。

1981年のビルゲイツの有名な引用640KBあれば十分です。」は、十分な良いものがないことをはっきりと思い出させるものです。 コンピュータがより多くの計算能力とメモリで栄えたように、モビリティはより多くの利用可能なバッテリー容量で繁栄し続けます。 次世代の5Gワイヤレススマートフォンには、より多くのバッテリー容量が必要です。 電気自動車のドライバーは、より長い走行距離(300+マイル)を必要とします。 より多くのバッテリー容量は、より高いエネルギー密度を備えた新しい材料を探すための継続的な推進を意味します。

国民はより目の肥え、より良いバッテリー保証を期待するようになります。 高速充電でのより長いサイクル寿命(寿命)は、特に輸送においてパフォーマンスの標準になります。

しかし、どのようなコストで? メーカーは、バッテリーの容量、サイズ、サイクル寿命、ターゲットアプリケーションやユーザーケースへの充電時間を最適化する方法を学びます。 フリートの電気自動車は、たとえば住宅通勤者とは大幅に異なるバッテリー設計になります。 太陽光発電と併用されるバックアップ電池はさらに異なります。 電気自動車の購入者は、バッテリーに基づいて情報に基づいた選択を行う方法を学びます。 バイヤーが歴史的に4気筒エンジンと8気筒エンジンの違いを理解することを学んだのと同じように、kWh定格の違いを理解する上でより多くの知識を身につけます。

3.バッテリー価格は引き続き下落しますが、ペースは遅くなります。

リチウムイオンバッテリーのコストは、過去1,100年間で、kWhあたり150ドル超から2019年にはkWhあたり100ドルに減少しました。予測者は、この数値が2023年にXNUMXドルを下回ると予測しています。燃焼機関(ICE)—政府のバイヤーインセンティブなし。 規模、量の増加、および中国を拠点とする主要なバッテリー製造により、標準バッテリーの商品化が進んでいます。 サプライチェーンは、バッテリーのコモディティ化への対応に特化しています。 EVモデルの収益性を改善するために、自動車メーカーは、製造効率の向上からヘッジまで、従来のコスト規律をバッテリーサプライチェーンにますます適用するようになります。 より高いパフォーマンスを必要とするいくつかの選択されたアプリケーションは、より高いエネルギー密度を提供するなど、高度な材料の新しい開発から利益を得るでしょう。

中国との貿易摩擦のリスクは、バッテリーのサプライチェーン全体に行き渡ります。 リチウムイオンバッテリーの製造施設がアジアやヨーロッパの他の地域でオンラインになったとしても、中国はリチウムイオンバッテリーのサプライチェーンを支配し続けます。 米国の連邦政府と州政府は、バッテリー中心の輸送システムへの急速な移行に対処するための明確なポリシーを策定する必要があります。

4.電池は現場で安全になります。

スマートフォンはアジアの多くの地域で日常的に火をつけています—そしてそれは見出しのニュースでさえありません。 それは変わります。 それは変わる必要があります。 予想されるバッテリーの安全基準は、特により大きなバッテリー容量が利用可能になると(電気自動車や送電網で)、大幅に改善する必要があります。 製造現場での効率的な検査方法と現場のインテリジェントなバッテリー管理システムは、桁違いにバッテリーの安全性を向上させることができます。

それでも、業界がバッテリーの安全性の向上に多額の投資を行う前に、おそらく一部の政府の介入があっても、バッテリー火災がヘッドラインニュースになることは残念ながら避けられません。

5.政府はリチウムイオン電池のリサイクルを規制するために介入します:

業界は、リチウムイオンバッテリーのリサイクルが将来の成長に不可欠であることを認識します。 経済的なリサイクル方法を導入しないと、原材料の採掘から消耗した電池の廃棄まで、リチウムイオン電池が環境に与える影響は計り知れません。 たとえば、鉛蓄電池はありません。 リサイクル率が1%を超える米国内のリサイクルされた消費財99個。 残念ながら、歴史は、政府がリチウムイオン電池の特定のリサイクル目標に介入して規制する必要があることを示しています。